为什么缸内直喷发动机积碳，要比普通发动机要多？

  如同涡轮增压已经普及了一样，缸内直喷发动机也已经走进了千家万户。相比普通多点电喷，缸内直喷发动机技术更为先进，更加省油且动力可以压榨的更猛，但是直喷发动机有一个非常大的缺点，即积碳更为严重，这也是客观存在的。

  现在，市场上绝大多数发动机都采用了缸内直喷和涡轮增压技术，虽然具有小型化和高转速特点。但直喷发动机进气门积碳过早堆积，严重影响发动机正常工作，也成为了困扰车主的世纪难题。

  随着积炭越来越多，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，怠速不稳。

  而燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标。

  如果再严重就会造成气门封闭不严，使缸内没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

  那么，到底是什么原因导致积碳问题呢？

  原因一：喷油嘴位置，导致清洁能力缺失，无法抑制积碳产生

  歧管喷射发动机，喷油嘴位于进气歧管，喷出的汽油对进气阀有一定的清洁性能，抑制了积碳产生。缸内直喷发动机，喷油嘴插入燃烧室，进气阀门离开了喷油嘴，缺少喷油时的清洁无法抑制积碳形成。

  原因二：废气循环系统：废气中颗粒物在进气阀门沉淀，形成积碳

  直喷发动机点火初期由于温度过低，汽油燃烧不充分，燃烧后的颗粒物较大，废气经EGR系统到达进气歧管时颗粒物沉积并形成积炭。

  原因三：曲轴箱通风装置：混合气中的机油在高温作用下形成积碳

  曲轴箱通风装置将夹杂了机油蒸汽的混合气带入进气歧管，附着在进气道及进气门周围的机油与吸入的灰尘，在高温的作用下形成积炭。

  可是，为什么歧管喷射发动机比直喷发动机不容易积碳呢？

  那是因为歧管喷射（也叫进气道喷射），喷油器会起到一个很牛的作用——把残留油滴连同油气混合气吹到汽缸里，然后随着火花塞，“噗”的一声，一把火灰飞烟灭。

  缸内直喷发动机的形式——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走！

  要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下，这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块，附着在进气道里，越积越多，越积越多……

  这就是为什么缸内直喷发动机更容易形成积碳。

  为了减少和解决积碳造成的车辆故障，阿莫特根据直喷发动机的机械结构专门研发出——直喷发动机进气系统免拆除碳养护项目。