日系车官方降价或将来袭 与韩系拼性价比

   本月开始，雅阁在京的优惠将能达到近6万元，这都有赖于厂家的补贴和返利。同样，天籁、凯美瑞等日系主力车型的优惠也都在5万元左右，并且一些日系车甚至推出了现金优惠外还送金条的活动。

　　一些日系车经销商的投资人向记者反映，虽然厂家补贴能促进一部分销量，但是厂家更应该进行官方降价，动辄四五万元的优惠听起来很诱人，但是会伤害老车主，对品牌也是一种伤害。另外，若把补贴变成官方降价、重新梳理的指导价，将会让产品更具有性价比和吸引力。

　　日系车有官方降价空间

　　一位国内上市的大型经销商集团的负责人告诉记者，在厂家安排重点经销商去日本总部汇报当前中国市场情况的时候，大多经销商都提出了希望厂家官方降价，重新梳理价格体系。

　　“经过多年的国产，我们认为厂家已经有了官方降价的空间，比如采购成本降低、研发费用逐年摊销等，现在的市场情况下，也许只有官方降价才能真正打动消费者！”这位经销商投资人着急地说。

　　要与韩系车拼“性价比”

　　一位接近厂家的日系车经销商集团投资人告诉记者，日系车厂家已经意识到需要重塑性价比的问题。合资工厂刚刚建立时，日方和中方都制定了一些零部件供应商，多年以来，零部件的采购体系并不合理、完善。未来，日系车将更多的国产关键零部件，比如丰田将混合动力总成在中国本土生产，将会极大降低成本。同时还将推出混合动力 缸内直喷双重技术的先进发动机，与大众的产品抗衡。

　　　另外，日系车总部的负责人已经看到了注重设计、质量特别是高性价比的韩系车业绩不断提升的事实。虽然日系车仍在某种程度上享有一定的品牌优越度，但中日关系紧张让这种优越感大大降低，除了德系车、美系车趁机大幅提高占有率外，韩系车、法系车等之前整体品牌知名度和美誉度不如日系车的车企，在中国消费者心中的地位不断提升。

　　“日系车只有再次大幅提升性价比，才有可能在跌宕起伏的中日关系影响中，得到最稳定的销量。”不少日系车经销商的投资人都由此希望。

　　很多消费者只看不买

　　年近不惑的王东是一家长安马自达店的总经理，开业3年来，前两年业绩向上，没怎么赔钱。但限购后消费者由于消费升级、加之马6大幅降价等原因，主力车型马3的销量下滑不少，去年店内就开始亏损严重。今年加之中日关系紧张，更让盈利遥不可及。“现在店内每周末都做团购，优惠比9月份之前增加了30%，但是很多消费者仍心存疑虑，只看不买。”王东说。据了解，长安马自达北区20家店，平均每家店的月销量只有20辆左右，低迷的销量让经销商很是疲惫。

　　一家广汽丰田的总经理告诉记者，中日关系紧张后销量大幅下滑，最近虽然恢复到了之前的七八成，但是成交率大幅下滑。“以前卖车消费者是认产品，现在不少消费者只认优惠，卖车的难度大大增加了。”这位总经理感慨。

     很多消费者易忽视汽车积碳的清洗。

   燃烧室积碳是什么？
   在发动机燃烧室中，由于氧气供应不足，燃油燃烧很不完全，产生油烟；同时，不论氧气供应是否充足，窜入燃烧室的润滑油均不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体，这种液体进一步氧化就变化成一种胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下，胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物，成硬质胶结碳，俗称积碳。在发动机燃烧室中，积碳主要产生在燃烧室表面和活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极、气门组件、喷油嘴以及排气管等部位。

     积碳的危害
（一） 燃烧室表面的活塞顶部积碳的危害
1、 活塞顶部和燃烧室表面积碳，会使冷却效果变差，使燃烧室容积变 小，压缩比增大。
2、 其形成的炽热面会引起汽油机“表面点火”，导致“早燃”或“爆震”，使发动机动力下降，提前大修发动机，缩短发动机使用寿命。
（二） 活塞环槽积碳的危害
活塞环槽积碳，会使活塞环端隙、背隙变小甚至消除，造成活塞环失去弹性，甚至折断活塞环而导致拉缸故障。
（三） 火花塞电极积碳的危害
1、 火花塞电极积碳使电极间的跳火间隙变小，导致火花塞中心电极和旁边电极间产生的高压火花变弱。
2、 当积碳严重时，在燃油湿润后，会形成短路点火电极，造成火花塞漏电，消耗电磁能，无法产生足够强度的火花，导致发动机发抖，损坏发动机。

    微分子除碳的六大优点
1、彻底清除发动机燃烧室积碳，明显改善发动机输出马力，改善发动机抖动， 节省油耗，延长发动机使用寿命。
2、免拆卸引擎任何零部件（仅需连接进气歧管）。
3、操作过程简单明了，免人工拆卸，使用效率极高，除碳时间只需15分钟。
4、清除积碳的物质是氢气，不会损坏车辆机油，不伤害油封、垫圈及引擎。
5、大限度改善汽车尾气排放，使车辆顺利通过尾气排放检测。
6、环保新能源，无污染，是国家节能减排的代表。

　　从门庭若市到门可罗雀

　　30出头的夏宇是一家新开业的英菲尼迪店的总经理，说到这几个月的变化，他感慨地说：“开业前的8月份，销量高达100辆左右，现在月销量只有30多辆，而且很少有消费者进店，我们只能努力约意向消费者进店。真是从门庭若市到门可罗雀的两重天！”他说。

　　据夏宇介绍，英菲尼迪存在产品老化和价格偏高的情况。比如主力SUV车型FX6年没有换代，轿车车型G系列也5年没有换代。厂家去年在中国市场挣到了十几亿元的利润，今年还想多得利润，于是就给经销商大幅压库。“现在每个车亏损非常厉害，比如FX一台车亏损7万元后，实际售价70万元的价格也因缺乏竞争力很难卖。”夏宇说。另外他介绍，现在已经没有销售任务了，可以提车也可以不提。“现在厂家逼我们提车也没用，已经没有钱去提车了！因为亏损很严重，所以不敢提车，现在厂家也希望经销商先清理库存。”

　　另据介绍，在广州的一家英菲尼迪店，拥有7层楼。但是由于运营成本高、加之销量受挫，已经亏损了3000多万元。而一些二三线市场的英菲尼迪店，月销量甚至降到了个位数。

　　消费者可以捡日系车便宜

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，中日关系紧张造成的日系车销量下滑是系统性风险，经销商难以抗拒。一些汽车经销商投资人选择关店或者换品牌也属于无奈之举。

　　不过目前日系车的销售情况正在好转。消费者需要理性消费，毕竟日系合资企业有中方的一半股份，为地方的就业、税收等都做出了贡献。喜欢日系车的消费者不妨现在捡捡便宜，因为大幅的优惠让很多日系车的性价比提升明显