论三元催化器清洗的重要性
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气中的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。三元催化净化系统能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。
三元催化器很容易受伤
三元催化器因其蜂窝状结构很容易堵塞。由于中国燃油品质差，燃油使用含锰抗爆剂，润滑油使用含硫磷抗氧剂，道路拥堵等原因，三元催化器很容易出现中毒失效堵塞，使用寿命缩短等问题。汽车行驶一定里程后，三元催化器会因杂质而损坏，导致汽车动力下降，尾气超标。
三元催化器堵塞、中毒失效的危害
三元催化器堵塞失效会造成车辆排气不畅、尾气超标、背压过高、油门沉闷、动力下降、超车无力、加速嘬（zuo）车、油耗上升等现象.此时跑高速便容易造成三元催化器高温烧结损坏。三元排气不畅严重时甚至会造成车辆自燃。三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞分为三个阶段 :一为轻微堵塞阶段,此阶段为化合物吸附在催化器表面上或少数的小孔中，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。 第二阶段为中度堵塞，化合物已在催化器表面或小孔中累积到一定程度，此阶段排气压力升高、油耗增加、动力下降。 第三阶段为严重堵塞。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分2种：一种为金属烧结堵塞，一种为积炭烧结结焦堵塞。它是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，此阶段表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红。 其中第三种情况我们都能感觉到，而一、二阶段是我们所不意察觉的 ，因为这个过程缓慢 ，日积月累，我们的感觉被蒙蔽，所以当汽车行驶到两万公里左右就应该进行一次保养清洗，让三元催化器始终保持良好的状态。
三元催化器堵塞、失效的原因
1、燃油标号低、油质差
含硫量高的燃油燃烧后容易形成化学吸附络合物，造成三元催化器堵塞；含铅、锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油，容易形成金属沉积物，使三元催化器烧结堵塞；乙醇汽油对进气系统、燃烧系统的胶质、积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质、积炭很容易堵塞三元催化器。
2、机油
长期使用含硫、磷抗氧化剂的机油，容易产生硫磷化学络合物，使三元催化器烧结堵塞。
3、道路拥堵严重
大城市道路拥堵已是常态。开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效。
4、带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞
汽油机增压后爆燃倾向增加，易产生积碳，造成三元催化器堵塞；且增压发动机排气温度增高，三元催化剂长期暴露于高温环境下，其成分易挥发，涂层易剥落，晶粒及助催化剂晶粒会烧结和聚集，造成陶瓷载体烧熔堵塞，或造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层温老化，最终成为粉末，堵塞后半部陶瓷载体。
三元催化器堵塞的症状
1、车速和发动机转速均下降。因排气不畅致使进气量减少，发动机功率下降。
2、急加速时有轻微回火现象。因排气不畅，导致部分废气滞留在汽缸内，使混合气变稀，燃烧速度变慢，在进气门开启时，混合气还在燃烧，从而产生回火现象。
3、怠速时发动机运转平稳。因怠速时排气量较少，堵塞效应不明显。
4、急加速时，因大量废气不能及时排出，发动机发闷。
5、三元催化器严重堵塞时，发动机动力严重下降、频繁熄火！
因此，结合三元结构内参与反应的稀有贵金属材料的含量和燃油标号作分析，一般都会要求每三万公里清洗保养一次三元催化，这样的维护的同时还可以清除喷油嘴、进气门、燃烧室积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物，能重新激活三元净化功能，同时大幅降低汽车尾气CO、HC、NO排放。能同时解决因喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元排气不畅造成的动力下降、油耗增加问题，能将现有三元催化器从3~5万公里使用寿命延长至10~20万公里。
